广汽本田确认HEV版冠道会在2026年上市，这不是概念车，是真正要卖的量产车，时间点正好赶上新能源补贴退坡后油电价格拉平的过渡阶段，以前人们买油车图便宜，现在混动车油耗低、没有续航焦虑，还省心，很多人开始认真考虑这类车。
这代冠道看起来年轻多了，它的格栅变成黑色，包围部分设计得更运动，轮毂也换成新的样式，以前这款车主要面向中年商务人士，现在本田想吸引年轻人，和丰田RAV4双擎比起来，冠道的线条显得更激进，跟大众途观L插混相比，它又没那么稳重，本田这次的做法是把技术藏在里面，先让外形冲在前面。
动力系统是这次升级的重点，全系车型都换上了第四代i-MMD混动系统，不是之前用的3.5代，官方表示油耗降低了10%，加速响应也变得更灵敏，开起来感觉接近电动车，特别值得一提的是全系都配备了四驱功能，这在同级混动SUV中比较少见，大多数同类车型还只是前驱，本田希望靠这一点吸引北方用户，让他们在冬天雪地或者偶尔走非铺装路面时能更安心。
内饰还没公布，这有点吊人胃口，本田最近几年常用再生材料做座椅，可能配上12英寸OLED屏，还有升级版Honda SENSING 360，但不公开细节让人担心，可能会显得廉价，比亚迪宋PLUS DM-i用了5G车机，小鹏G6连按键都去掉了，本田在智能方面确实慢了一些。
对手已经不是一个人单打独斗了，丰田有超过两千个售后网点，电池回收业务也铺开了，大众通过ID系列车型建起了充电网络，吉利星越L Hi·P还能选配800V快充系统，冠道只靠混动技术的话，消费者可能只会把它看作一种高级油车，不会觉得它是新能源的选择。
价格确实是个大问题，混动SUV卖到三十万左右，现在却被三十万以内的纯电动车围住打，比如比亚迪汉EV、极氪001和零跑C11增程版这些车，它们配置高、补能速度快，本田冠道如果定价超过二十八万，消费者可能直接转去看电动车，如果把价格压到二十五万以下，对本田来说利润就薄了，连全球供应链都得跟着调整。
说到底，本田还在坚持混动路线，可2026年的中国用户已经更习惯纯电成为主流，它不急着推出纯电车型，可能低估了政策和消费习惯的转变速度，这件事能否成功，还得看第一批车主的实际反馈。
编辑：陈辰
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